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接近午盘A股三大指数加快下行。

3月31日，受日韩股市大跌影响，A股商场全线低开，早盘上证指数一度翻红，随后再度走低，接近午盘，三大指数跌幅扩展，上证指数跌近1%，深证成指跌超1.5%，创业板指数跌近2%；全商场超4700只个股下跌。

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大幅动摇个股方面，湘财股份和大智慧复牌双双涨停。音讯面上，3月28日晚间，湘财股份和大智慧双双发布公告，正在谋划由湘财股份经过向大智慧全体A股换股股东发行A股股票的方式，换股吸收兼并大智慧并发行A股股票征集配套资金。依据组织，湘财股份和大智慧于3月31日复牌。

港股商场方面，上午也全体走低，恒生指数、恒生科技指数盘中跌幅均超越1%。港股通标的股中，德翔海运盘中一度大涨逾18%。

A股盘中突变

3月31日，受日韩股市大跌影响，A股商场全线低开，早盘在银行股的带动下上证指数一度翻红，随后再度走低，接近午盘，三大指数跌幅扩展，上证指数跌近1%。

到中午收盘，上证指数跌0.97%，深证成指跌1.66%，创业板指跌1.82%，北证50指数跌3.37%，科创50指数跌1.61%。沪深京三市盘中下跌个股数量算计超越4600只。

行业板块和赛道方面，通用机械、互联网、软件服务、航空等板块跌幅居前，相关板块盘中跌幅均超越2%；电信运营、电力、石油、银行等板块盘中走强。概念板块方面，人形机器人、工业母机等概念今天上午跌幅居前。

国家统计局发布的数据显现，3月份，制造业采购经理指数（PMI）为50.5%，比上月上升0.3个百分点，制造业景气水平持续回升。

从企业规模看，大型企业PMI为51.2%，比上月下降1.3个百分点，高于临界点；中、小型企业PMI分别为49.9%和49.6%，比上月上升0.7和3.3个百分点，均低于临界点。

从分类指数看，在构成制造业PMI的5个分类指数中，生产指数、新订单指数和供应商配送时刻指数高于临界点，原材料库存指数和从业人员指数低于临界点。

3月份，非制造业商务活动指数为50.8%，比上月上升0.4个百分点，非制造业扩张步伐有所加快。

湘财股份、大智慧复牌双双涨停

湘财股份、大智慧今天复牌，上午盘中双双涨停。

音讯面上，湘财股份、大智慧近日均披露湘财股份换股吸收兼并大智慧并征集配套资金暨相关买卖预案。公告称，正在谋划由湘财股份经过向大智慧全体A股换股股东发行A股股票的方式，换股吸收兼并大智慧并发行A股股票征集配套资金。两边承认并同意，大智慧与湘财股份的换股比例为1:1.27，即每1股大智慧股票能够换得1.27股湘财股份新增发行的A股对价股票。此外，本次征集配套资金总额不超越人民币80亿元（含本数），发行对象不超越35名特定投资者。征集配套资金用处方面，本次买卖征集配套资金在扣除发行费用后拟用于存续公司事务发展、金融科技研制、弥补流动资金及支付本次买卖相关并购整合费用等。征集资金的具体用处将在重组报告书中予以披露。本次买卖构成湘财股份的严重资产重组，以及也构成大智慧的严重资产重组。

买卖完成后，大智慧将停止上市并注销法人资格，湘财股份作为存续公司将承继及接受大智慧的悉数资产、负债、事务、人员、合同、资质及其他一切权利与责任，并相应对存续公司的注册资本、经营范围等内容予以变更。存续公司依据届时适用的法律法规和本次兼并的具体情况采纳一系列办法建立新的法人治理结构、办理架构、发展战略和企业文化。

其它大幅动摇的个股方面，汇金科技盘中“20cm”跌停。汇金科技发布的公告显现，经公司财务部门开始测算，预计2024年度利润总额、净利润、扣除非经常性损益后的净利润三者孰低为负值，且扣除后的营业收入低于1亿元。公告称，公司2024年年度报告披露后，公司股票买卖可能被实施退市风险警示（股票简称前冠以“*ST”字样）。

港股也走低德翔海运盘中一度大涨逾18%

港股商场上午也全体走低，恒生指数、恒生科技指数盘中跌幅超越1%。

恒生指数成份股中，翰森制药、建设银行、我国石油股份等涨幅居前，李宁、金沙我国有限公司、周大福等跌幅居前。

港股通标的中，德翔海运大涨，盘中涨幅一度超越18%。

德翔海运上星期五发布的公告显现，集团的收入由到2023年12月31日止年度的约8.746亿美元添加约53.3%，至到2024年12月31日止年度的约13.404亿美元。该增幅首要反映来自集装箱航运服务的收入由到2023年12月31日止年度的约8.017亿美元上升约58.5%，至到2024年12月31日止年度的约12.708亿美元，首要因为（i）全体均匀运费由2023年的每TEU约547美元添加约40.6%，至2024年的每TEU约769美元，与商场费率变化总体上一致；(ii)集团在东亚－中东商场推出新远程航线服务，并恢复跨太平洋商场的远程航线服务，且该等航线服务的运费较短途航线服务高；（iii）航运量由2023年的1466431TEU添加约12.7%，至2024年的1652222TEU，部分归因于集团的运力添加。